美国海军的舰载无人加油机发展到什么程度了「无人空天航母」

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美国海军的舰载无人加油机发展到什么程度了

事实上，在今年年底美国海军就将从波音、洛克希德马丁、和诺斯罗普的三款无人空中加油机项目中选择一款作为美国海军福特级航母的新型舰载无人机使用，作为一种有效的可以用来扩大舰载战斗机攻击范围和航母作战半径的一种有效方式，无人空中加油机走进现实世界已经成为可能。目前美国海军的无人加油机项目被称为MQ-25毒刺系统，将在未来十年内投入使用，毒刺加油系统带来的新技术优势和作战半径的增加将使得美国海军的航空母舰如虎添翼并具备更强的作战能力。 而且，美国海军毒刺无人加油系统还有更高的技术奢求，就是为美国海军的还F-18超级大黄蜂战斗机和F-35c闪电战斗机提供一倍以上的作战半径。从目前来看，无论是哪个美国公司提供出来的设计方案都是具备这一能力的。除此之外，美国海军对未来的毒刺无人空中加油系统还有隐身性能上的要求。这主要是考虑到长途奔袭时，不具备隐身能力的无人机将会暴露F-35c的位置。所以，美国各大航空公司肯定要付出更大的努力才能得到美国海军的倾心。

目前，虽然美国海军并没有选定哪个公司的产品成为美国下一代毒刺无人空中加油系统的原型机。但是今后的实验进度和美国海军提出的录取要求将会pass掉那些不适合该项目的原型机。毒刺无人空中加油系统绝对是一个重磅项目，为此，美国的各大航空公司肯定会拿出自己最好的技术和最好的成果来赢得这次竞标的胜利。相应的，中国也应该实时观察美国海军舰载无人加油机的项目发展并作出相应的对策。

目前，美国海军开始发展另一款大型无人机MQ-25“魔鬼鱼”舰载无人加油机，这款舰载无人加油机原来由诺思罗普·格鲁曼、波音、洛克希德·马丁、通用原子航空系统公司这4家公司参与竞争。本来，诺思罗普·格鲁曼公司的MQ-4C“人鱼海神”是美国海军装备的最大型的无人机，是项目的最有力争夺者。

但是， 2017年10月25日，公司宣布退出MQ-25项目竞争，也排除了继续研发X-47B的可能。至此，诺思罗普·格鲁曼将不是项目的领导者。诺思罗普·格鲁曼退出之后，波音、洛克希德·马丁、通用原子航空系统公司仍在参与几十亿美元的MQ-25项目竞争，都有机会制造72架无人加油机。

美国海军航空系统司令部（Navair）在接受《航空周刊》采访时表示，诺思罗普·格鲁曼公司的退出无碍项目大局，这只是公司的一项商业决策，并明确表示“海里还有其他的大鱼”。 美国海军航空系统司令部为美国海军和美国海军陆战队采购飞机，目前已经提供了关于最初4架MQ-25验证机的固定价格合同。

美国海军无人航空与打击武器项目执行官马克·达拉少将表示将继续推进MQ-25项目，目前已经发布了详细的项目需求建议书（RFP），剩下的竞标商最终将为海军提供一份投标方案。MQ-25将搭载光电红外传感器吊舱，还有空间安装一部海上监视雷达。美国海军没有向合同商明确一艘航母部署几架MQ-25，只是明确了能够满足航母作战需求的加油软管数量。另外，美国海军希望航母甲板尽量多地部署武器，包括各种支援装备。

根据美国媒体FLIGHTGLOBAL报道，目前这一项目正在对投标项目进行审查。在之前10月发布招标书规定，投标小组必须在2018年1月前提交方案。美海军少将马克·达拉（Mark Darrah）表示，投标项目将会在未来8个月内接受审查，预计在明年夏末美海军会做出最后的选择。

图为波音和通用原子能公司推出的舰载无人机想象图

需要注意的是，由于洛克希德马丁公司在10月宣布退出这一项目，目前就仅剩波音和通用原子能公司产品，比较被大家熟悉的由洛马研制的X-47B型舰载无人机将不会出现在美航母上。这也是美军在对X-47B进行长期测试后（X-47B在2011年完成首飞），对舰载无人机发展方向作出的新调整。

其中，洛马退出竞标并非由于X-47B“不够先进”，而主要因为美国将MQ-25这一项目变得更加“现实和实用”。有分析认为，最初，美海军提出的需求是一款隐身、能执行远程打击等多任务的舰载无人机，但在进行相关测试后，发现现阶段无人机尚不能满足这些需求，遂更加强调舰载无人机的空中加油能力，以更加解放F/A-18战机，使其更集中于攻击任务。

按美海军要求MQ-25单次需搭载约7吨燃油，可运送至距航母约900公里的地方，为4~5架舰载机进行空中加油。根据计划，为该项目美海军将从2017财年到2022年间，将投入24亿美元用于舰载无人机系统的开发和示范工作，在2019年对航空系统部分进行设计审查，2020年左右开始初始运营。美媒称MQ-25将会率先被部署到“艾森豪威尔”及“布什”号航母上进行测试，如项目最终落实，美航母的打击半径将有望增加近1倍，达到1300公里左右。

电影《绝密飞行》中出现的无人空中加油机是否会成为>实际/h2>

无人加油机已经不是是否会成为现实的问题，而是什么时候成为现实的问题。相关的研究各国一直在进行，尤其是美国，已经开始进行实际的测试了。美国海军去年就把此前重点研发的X-47B“无人舰载空中侦察打击飞机”（UCLASS）改成了舰载无人加油机项目。虽然这个变化主要是因为预算问题，但也反映出美国海军对无人加油机的需求，以及在无人加油技术方面的成果。

发展舰载无人加油机对美海军来说有着十分重要的现实意义。航母上装备加油机能够大幅提升舰载机的作战能力，但由于航母空间有限，无法停放和起降大型加油机，所以，到目前航母上都是采用伙伴加油的方式为战机空中加油，加油量非常有限。“舰载无人加油机”的发展，无疑会为美海军带来多方面的好处。无人加油机由于省去了很多有人作战飞机必备的设备，比如生命保障系统、座舱等等，在起飞重量相同的情况下，其载油量比伙伴加油的方式要大，续航时间更长，维护保障费用要低。

在无人加油技术方面，2015年5月22日，X—47B型无人驾驶舰载机当天成功完成自主空中加油，成为全球首架实现空中加油的无人机。这架X—47B无人机在空中与一架KC—135型加油机配合，空中加油1800公斤。空中加油测试中，X—47B与加油机互相交换信息，继而自主完成一系列动作，把受油管伸入加油机的加油软管并完成加油，然后自主脱离，返回基地。这至少测试了无人控制加油技术的很重要一部分内容。

2017年6月，美国海军发布了无人加油机的征求意见书（RFP）草稿，项目2018年将进入工程和制造研发阶段（EMD）。征求意见书草稿同时发给了波音、通用原子、洛马和诺格四家公司，目标是在2019～2020年实现上舰，扩展舰载机联队打击范围。

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